文刀

“国内的消费者对于两厢车提出了更多的需求和偏好……，长安福特为中国市场引入这款与世界同步的两厢福克斯，是为广大消费者提供了更多的选择。”在广州车展上，刚刚为福克斯两厢揭幕的长安福特执行副总裁邹文超在接受记者采访时，是这样评论长安福特在福克斯三厢获得了不错的市场反响后，随即又推出两厢的市场动因的。

的确，被业内人士称为“超新三样”代表车型之一的福克斯，在今年取得了非常不错的市场业绩，每月销量都能保持在5、6千辆以上，虽然比同级别的代表车型伊兰特和凯越有一定的距离，但这个成绩在今年新品倍出，竞争环境日益严酷的态势下，实际上是难能可贵的。经过WRC锦标赛场考验的福克斯，无论是外型设计、安全性，还是在同级别中罕逢对手的良好操控性，产品力确实较同级别中韩日系为主的产品更佳出色。这也从一定程度上说明，目前还是有相当一批消费者，愿意多花2-3万元去选择那些品牌和口碑更好的产品，看看标致307今年的各月销量是如此，同样由于价格偏贵而不被人看好的一汽大众速腾，近两个月销量的快速增长也体现了这一趋势。记得有个专家曾说，懂得如何选择一部适合自己的好车，是成熟市场消费者最主要的标志，所以这些欧系车在如今市场上的大行其道，也是阐释国内汽车市场趋于成熟的一个注解。

与通用在欧洲着力耕耘却收获不大不同，同样作为美国汽车巨头之一的福特，在拥有全球最成熟、最理性消费者之称的欧洲市场却建树颇多，而1998年才有第一代产品的福克斯，却承担了在欧洲市场正面抵御高尔夫、标致307、雷诺梅甘娜、本田CIVIC等畅销车型的重任，一露面就拿下47个国际大奖，在与民用车型联系最紧密的WRC赛场上，获得过将近50个分站冠军，这样的产品实力与背景不可谓不深厚。但是与欧洲两厢版本产品不同，长安福特最先引进的，依然是国内消费者最能接受的三厢车型，对于当时处于“不成功，则成仁”的长安福特来说，这样先通过三厢产品打开市场，再通过两厢版本来细分人群的市场策略，确实是最安全，也最容易成功的做法。

在如今，两厢车在市场接受度逐渐走高的同时，产品竞争也越来越激烈，福克斯两厢未来的竞争对手，无论是凯越HRV、骐达，还是在欧洲老冤家，在市场上被称作“慢热型”的高尔夫，在市场运作层面都有可圈可点之处，尤其以时尚和个性定位为传播主题的凯越HRV和骐达，将是福克斯两厢的有力对手。不过对比这两款同样在外型设计上各有特色的车型，福克斯两厢在安全和操控性恐怕要更胜一筹，而且1.8-2.0的排量也非这两款车可比，唯一可能让消费者踌躇的只有价格了，按照广州车展同时公布的预订价格来看，13.28-16.98万的价格的确比照这两款产品来得高，而和高尔夫相接近，不过这也从一方面说明，长安福特对自己产品的某种自信和对竞争对手的不屑。

不过这个价格在公布的同时，也引发了相当的争议，目前福克斯三厢车的价格区间是12.98-17.58万，而同样2.0手动版本的三厢只有16.58万，也就是说，如果长安福特真以此预订价格上市的话，福克斯将创造一个前所未有的纪录，两厢车价格超过三厢。尽管在两厢车发布时，厂方说明两厢车采用了不同的变速箱和发动机调校模式，但是从目前公布的数据来看，实在看不出有这样的差别。这样的产品定价策略在两厢车更受欢迎的欧洲，也许还说得过去，毕竟两厢版的确比三厢更漂亮，而且更实用一些，且从制造成本来说，未必两厢一定便宜，但是在两厢车还没有受到最广泛认同的国内市场，这样定价似乎有些问题。不过，预订价格毕竟只是为了试探市场反应，长安福特大可以在正式宣布上市的时候，将实际销售价格带给消费者一个意外的惊喜，这也未可知。

按照目前业内普遍“产品未动，宣传先行”的做法，福克斯两厢“超级时尚车手训练营”等造势推广活动已经先期展开，如同当初开创国内车市影像行销先河的福克斯上市时，“新锐导演电影秀”活动吸引了众多消费者的眼球一样，长安福特对自家第一款两厢车的志向也绝不在小。尽管按照长安福特高层人士所透露的，未来期望两厢与三厢生产规划为4：6的比例，未必能真的在市场上得以实现，但是福克斯两厢作为一款具有颇具产品力，且有深厚家族背景的好产品，获得那些“自信且精力充沛、依照自己想法创造个性生活方式的年轻人”的追捧，应该是可以预期的，至于能否成为另一款长安福特的冲击细分市场的悍将，则让市场来证明吧。