文刀

“荣，有荣誉、殊荣之意，威，含威望、威仪及尊贵地位之意。荣威合一，体现了创新殊荣、威仪四海的价值观”。在上汽自主品牌“荣威”的发布会上，上汽股份总经理王晓秋是这样阐释这个已经被业界关注许久的上汽自主品牌的。

不久前，福特集团正式宣布行使对罗孚品牌的优先购买权，使人们纷纷认为上汽自主品牌国际化之路蒙上阴影之际，上汽集团下属自主品牌的主力承担者---上汽股份发布了这个自主品牌，可以说大大鼓舞了中国汽车业界的士气。同时从“荣威”的名字上也可看出，这个作为中国汽车业三大巨子之一的上汽“创新殊荣、威仪四海”的志向所在。“荣威”的英文Roewe，虽然据称来源于西班牙语Loewe，但最后采用的品牌标识和Roewe英文品牌名称，都与百年罗孚的形象与Rover的英文单词有着或多或少的联系，而且品牌标识盾型内的双狮图案，无论怎么说都有着传统欧洲皇家贵族的特征，这也从另个方面证明上汽对这个自主品牌的立志高远。

以罗孚75为核心技术平台为基础的首款产品“荣威750”，将定位于中高级别细分市场，按照上汽的说法，是为社会进取族群打造的性能卓越、贵气优雅的中高档汽车。但是要取得上述“中产阶层的中坚力量”的认可，这个目标对尽管有着两大合资汽车企业上海大众和上海通用的实际运作，然而在自主产品方面却并无经验的上汽股份来说，却不是一件轻松的事情。不单是因为目前中高档汽车市场竞争激烈，消费者选择余地众多，而且这些消费心理趋向成熟、具有相当消费实力的消费者，能否认同来源于英国百年品牌罗孚背后的产品内涵，则将是上汽面临的一大难题。品牌发布过后，不久将上市产品，是通过大肆宣扬与罗孚的渊源，来证明“荣威”的产品品质？还是仅仅只是借用罗孚的经典，进一步突出“荣威”的内外在价值？如何恰到好处的传达“荣威”，来自罗孚，却高于罗孚这一命题，将英伦百年传统汽车品牌文化的精髓告知消费者同时，为今后的“荣威”积淀下更为丰富的品牌资产，这其中的分寸与火候拿捏，并非易事。

不过从上汽集团多年来的积累来看，“荣威”未来应该具有不可限量的实力，单以产品研发能力来说，上汽通过近年来引进来和走出去的步骤，控制了实际购并韩国双龙的研发中心，并且与英国RICARDO合作建立了设立于欧洲海外研发中心，此外国内17个产学研中心也将对整车及关键零部件的研发带来支持。按照上汽自主品牌的规划，“荣威”品牌今年年底上市后，明年将销售3.5万辆，这个目标相对于目前有着产能12万辆的上汽股份来说，是很契合实际的。毕竟自主品牌部分的相当人员和团队都来自于集团旗下两大合资厂，无论经验还是资历都已成熟，仅仅从其他自主品牌视为难点的销售网络建设来说，凭借这些出自合资公司的销售精英在全国汽车销售界的人脉和关系，只要振臂一呼，分布于全国各地的经销商将无不遵从，“荣威”的4S店恐怕就如雨后春笋般在中国大地上出现，因此2007年形成100家网点将指日可待。而到2010年，上汽自主品牌通过300家经销商网络，销售30万辆的规模应该不是一个梦想。

但有实力，并不意味着成功的必然性。上汽发布“荣威”可以说也只是其自主品牌万里长征的第一步，在今后5年当中，还有5个平台，将近30款车将要面市，这对上汽股份来说，挑战与责任重大，所以从这个意义上说，“荣威”品牌发布和今后首款产品的上市，将是整个上汽只许成功，不许失败的一次冲锋。在以往国内自主品牌还未有过中高档产品成功的先例下，上汽依靠拿来主义，整合国际资源，为我所用的精神，或许将成就一条自主品牌的捷径。正如上汽集团董事长胡茂元在谈到“荣威”产品时所表述的：“对上汽来说，要具有强大的核心竞争力，成为一个国际性的公司，必须要有具有国际竞争能力的产品，如果没有自主品牌，就不可能成就一个参与国际竞争的产品。”