文刀

很多股市和期市的业内人士都说，历来一到世界杯或者奥运会期间，大多数金融人士往往无心恋战，股市和期市往往表现为下跌市况。如果把这个推论搬到最近的车市上来，也有一点儿道理，的确如火如荼的本届德国世界杯，已经让从5月开始疲软的车市更加有些萎靡不振。敢在这个消费者已经被“世界头号运动”吸引了全部视线的季节里，上市一款新车，东风日产无疑有自信这款新车“轩逸”定有过人之处。

说起略显拗口的中文名称“轩逸”的由来，相信很多人都不会陌生，这款在日本本土被称为“Bluebird Sylphy”的车，其实应该可以说是大名鼎鼎日产家族的“蓝鸟”最新一代产品。东风日产早在今年初就已经公布了这款车的部分细节，当时宣称“轩逸”将在今年秋天上市，定位介于“天籁”和“蓝鸟”之间。但是现在才刚刚入夏，这么早就提前让“轩逸”出来上市，并且现在也是传统意义上的车市销售淡季，距离9-10月间的黄金旺季还有相当长的时候，况且世界杯期间媒介与宣传投入成本将比一般时候高昂许多，这似乎并不是一个好的新产品上市时机，那么东风日产葫芦里究竟卖的是什么药呢？

不妨可以从以下几点进行推测，首先，近来中高级轿车的竞争已经进入白热化，以广州丰田凯美瑞的上市为先锋，势必对几个传统竞争对手发起了有力的挑战，无论是雅阁、领驭、天籁还是新上市的君越都能感到压力扑面而来，不仅仅是因为凯美瑞原本的进口车佳美有着极高的消费者认知和口碑，而且新一代的凯美瑞性价比十分优良，凯美瑞已经宣称要在今年剩下的六个月里每月销量不少于一万辆，这是一个什么概念呢？目前在这个级别市场上，今年也就是雅阁和领驭在1-4月份能做到这一点，而且在凯美瑞宣布上市的5月份，都纷纷第一次滑落进万辆以内，因而凯美瑞带来的中高级别车市场冲击波是确实存在的。而作为日系厂商三大代表之一的东风日产，不会眼看新天籁才刚刚上市就被对手来一重拳而放任不管，因此，把“轩逸”尽快提上日程，形成新天籁与凯美瑞直接抗衡，“轩逸”以略低的定位，更合理的价格区间挖对手墙角、分流市场压力的格局是十分必要的。

其次，在东风日产目前的产品序列中，蓝鸟尽管曾为东风日产立下汗马功劳，但是产品毕竟略显老旧，虽然在目前每月还能保持2000辆左右的销量业绩，但是在竞争对手新产品日新月异的现实市场环境下，产品不做进一步更新，这个销量是很难维系的。而原本被一直给予希望的阳光，由于产品定位的不甚清晰而一直没有起色。因此“轩逸”作为整个东风日产未来产品线中，上顶天籁，下接颐达/骐达的主力产品是毫无疑问的，并也将逐步替代这个价格区间蓝鸟曾经的明星产品地位。

还有一个问题也是东风日产不得不面对的，那就是参与中级车竞争的颐达和骐达，自从外型更靓丽、更具个性化的两厢骐达上市以后，三厢颐达的销量大多数已经被骐达接手了，但是整个产品族总量增长并没有达到预期，这实际上有违东风日产的初衷，本来将TIIDA这个家族产品分两波，并以三厢空间、两厢个性动感的定位上市，是期望能吸引不同需求消费者的关注，但没有想到的是两厢骐达一上市，三厢颐达产品造型就似乎成了某些消费者诟病的话题，原本有意向的也转而投向购买骐达了。因此，原本期望颐达能与中级车主力对手凯越、伊兰特、花冠一较高下的愿望看来很难实现，如果按照业内传言的“轩逸”上市价格定位在16-20万元的话，以“轩逸”比上述中级车对手大一号的尺寸和排量，争夺一部分原本购买中级车高端车型的消费者也是可能的，同时“轩逸”身上或多或少能看到天籁的影子，这也是能吸引某些天性喜爱空间和大气消费者注意的一点。

 所以由此看来，东风日产提前上市“轩逸”充满深意，这款甚至配置了同级车所没有的CVT变速箱的产品，将以比目前绝大部分中级车更大尺寸和排量填补天籁与颐达/骐达中间略显空虚的地带，担负起承上启下的重任。同时，今年对于东风日产来说，无疑是个丰收年，无论是销量的快速增长，还是新品的不断面世，都已经使东风日产巩固了其在整个东风系头号主力军的地位，如果加上本次上市的“轩逸”，和传说中年底还将上市而目前还一直没有露出庐山真面的小排量产品，东风日产无疑将更加锦上添花，这将为已经确立的“2的3次方计划”奠定牢固基础，而明年30万辆的产销目标也距离更近了。