文刀

最近，尽管距离上海大众的新POLO上市还有一段时间，但是新POLO分别取名为劲情与劲取已经被业内人士所广泛关注。上海大众此次POLO的策略与往常不同，过去先上市的两厢POLO以极其个性与时尚“R U POLO？”的宣言，为年青白领消费者所关注，但是后来上市本应市场更为看好的三厢POLO版本，则以科技DNA的诉求淡化了原有POLO鲜明的品牌形象，加上“技术含量过剩”而导致价格并不如人意，因此销售每况愈下。而全新POLO则将两款产品以不同的定位加以区分，锁定的竞争产品和适应的潜在消费者也有不同，甚至在未来产品上市后，连重点销售市场可能都有区别，如果产品定价能趋向合理，上市成功将是可以期待的，能这也将是上海大众前所未有产品细分策略的完美体现。

其实随着各个级别轿车市场的竞争日趋激烈，细分消费群体，推出各款针对性的小众产品则是各厂商目前有所考虑的一种产品策略。比如之前已经有众多厂商开始尝试推出运动版个性产品，象福特嘉年华、福克斯，海马的福美来，起亚赛拉图都有自己的运动版。尽管有些产品仅仅只是增加运动化的内饰和外型上的些许改变，但是也的确吸引了那些在日常枯糙生活中，内心深处总渴望激情与改变的消费者关注。虽然购买这些产品的消费者也知道，这种量产产品也不能奢求其运动性能真的能有脱胎换骨的变化，但是能与大多数购买同款车的人拉开差距，多少还是能满足这些消费者的自信心的。

而一贯有“驾驶者之车”的宝来在去年走的更加彻底，宝来R无论在产品的内饰外型，还是在动力调校上与通常产品完全不同，原本110kw最大输出功率的1.8T发动机增加到了130kw,0－100Km/h加速性提升到了8.6秒！但是25万余元的价格实在有些高高在上，因为真的宝来运动FANS屈指一算，多花的这么多钱还不如自己买量产版去改装来得划算呢！因此宝来R并没有取得预想的销售业绩，但是对宝来高性能轿车形象的巩固和提升还是有帮助的。近来新上市的马自达6轿跑车的市场前景可能要好许多，因为不仅产品形态让喜爱或只是表面喜爱运动的人着迷，而且马自达6原有的运动化底盘，与之搭配的2.3排量自然吸气发动机加上国内首推6速手动变速，将使其“轿跑车”的概念更加名至实归，价格22.28-23.98 万也比之宝来R平易近人。

如果以上厂商要进一步强化运动版的小众市场的话，将其在国外市场推出的高性能版本直接拿来进口，丰富其产品线，以满足那些对伪汽车专业运动嗤之以鼻的消费者需求，恐怕是更好的选择。比如四轮驱动并拥有276马力的2.3T涡轮增压发动机马自达6MPS版本，大众在欧洲更有最新的POLO GTi 版本，1.4升排量双模式增压发动机可以做到超低油耗与175大马力输出的双丰收，这样的产品如果仅仅是小批量进口，也会大大提升整个品牌的高端形象。最近宝马M5、M6高性能进口车上市也正是这一策略的有益尝试，虽然146.8-178.8万的天价轿跑车在目前国内市场真的没有几个人可以消费的起，但是对宝马“终极驾驶机器”的品牌诉求无疑会带来莫大益处。

细分群体不仅仅可以从运动和非运动来切分，女性与非女性、休闲和非休闲也是一个很好的诉求，VOLVO完全女性设计师团队研发的概念车YCC就是这样，而国内自主品牌厂商华普的“海炫”就是国内第一款上市的女性车，当然我们都知道这个细分市场目前不大可能有很大的收获，因为毕竟相当的中国家庭还处于买第一辆的阶段，如果把某个产品完全定位于女性车，恐怕只有收入不菲的单身女性，或者家里已经有其他车，准备买第二辆车家庭才有可能消费的起。而纯粹意义上的休闲车如今也已经有了，凯越旅行车就是这样一款完全定位于城市或郊游休闲生活为主的产品，其实一汽大众当初如果把至今销量不见起色的开迪也进行这样的休闲或休旅车定位，城市中的雅皮一族至少比目前那些依靠开迪来运送货物而精打细算的小业主和小老板，购买力和品牌形象上来的更好一些。

往后，个性化小众产品势必将随着车市竞争的激烈而越来越多，这并不是要抹杀能长期占据销量排行榜常规产品的重要性，而是说，随着轿车进入家庭速度的加快，中国汽车市场一定会象国外成熟市场那样，个性化和细分化将成为一种趋势。毕竟，没有谁总是希望与别人一模一样的，在体现身份地位与品味的汽车消费上尤其如此。

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