文刀

  随着被业界期待而因为采用较为合理的价格策略，闹得沸沸扬扬的迈腾，上市后的第一冲击波，终于逐渐平息下来。但中高级车又一款具有争夺销量第一阵营的重量级产品，则开始进入业界的关注视线，这就是被称为“第三代全新换代产品”的新蒙迪欧开始进入上市倒计时。就在业界纷纷传言九月这款被给予厚望的产品即将上市，将采用马自达6已经使用的2.3升发动机的时候，长安福特出来辟谣，声称新蒙迪欧不会采用这款发动机，全新的DURETAC-HE2.3发动机将在南京工厂生产，并搭配全新技术的进口变速箱。

  “年长的人可能会去选购年轻的车，而年轻人则不可能选购一台老迈的车型”，新上任不久的长安福特销售总经理汤德为，看来对新蒙迪欧信心满满。自今年年初在上海车展上的首次露面，新蒙迪欧就凭借不俗的外形获得了业界的一致看好，的确作为福特集团旗下采用欧洲研发技术平台开发的蒙迪欧，之前的老款产品已经没有了任何美国风格，而更象是一款德系车。此次新蒙迪欧的设计师是欧洲福特设计总监马丁·史密斯，更颠覆了老款蒙迪欧四平八稳的中庸设计，而将福特新一代产品家族动感风格的DNA发挥到了极致，使得新蒙迪欧更具年轻活力和进攻性。这样的前卫大胆若是出现在中级车福克斯上，则毫无疑问地将广受好评，而在主力消费群年龄高于福克斯的中高级车上，运用这样线条犀利的设计元素，割断与上一代产品的稳重印象，不得不说是个创举，这其实是福特品牌未来更趋向年轻化的一种直接体现。

  但是欧洲市场并不等同于中国市场，中国中高级车潜在目标群中，还是心态略显保守的消费者占据了主导地位，他们能否接受这样的前卫造型还是一个未知数，不过当今这样的设计也是一个车坛的大趋势，从凯美瑞相对上一代佳美几乎毫无特色的鲜明造型，反而大卖的结果就已经看出，只要有品牌口碑，造型能否接受似乎不是一件难事。此外，从老款蒙迪欧上市这几年来的销售业绩表现来看，一直不温不火，蒙迪欧并非是中高级车目标消费者的首选车型。因此相对于前卫造型的接受程度，长安福特欲将新蒙迪欧打造成如今市场大热的丰田凯美瑞和一汽大众迈腾的强有力竞争对手，则更是一件富有挑战性的工作。所以当业界纷纷猜测新蒙迪欧将毫无悬念地采用马自达6发动机的时候，长安福特在第一时间予以澄清，并宣称新产品将采用全新的发动机和变速箱，如此急切的心情中，可以看出新蒙迪欧对于长安福特的重要性。

  在中国市场上，福特基本是个后来者，当年生不逢时的首款产品嘉年华，被上海通用的赛欧和广州本田的飞度在市场上杀的大败，很多时候的月销量，还不及当时市场热火朝天的东风悦达起亚千里马一个零头。于是很多业界人士都有一个观点，如果当初长安福特的第一款产品，直接上中高级车蒙迪欧，而不是小型车的嘉年华，无论对蒙迪欧和嘉年华来说，都将是一件好事，毕竟产品线“从高到低”的依次配置，要比“从低到高”要简单很多，以高端产品拉动整体品牌形象的塑造上，也要容易一些。但不管怎么说，是蒙迪欧带领福特在中国站稳了脚跟，这款充满欧洲血统的中高级车，让老牌汽车巨头福特在中国市场上多少挽回了些面子，尽管取得突飞猛进的业绩后来是靠中级车福克斯来完成的，而且依靠更时尚和动感的两厢福克斯的上市，福特进一步在中国市场上诠释了“活得精彩”的品牌内涵，老款蒙迪欧虽然由于不错的性价比，还在长安福特产品销售体系中占据了比较重要的地位，但换代的新蒙迪欧，将毫无疑问使时尚和动感的福特品牌主旨得到进一步强化。“未来我们要把福特打造成充满活力的年轻品牌，也就是‘活的精彩’系列活动的主要目的之一”，因此在福特中国这番官方表述的背后，人们不难看出这样一个必然逻辑，在“全新的第三代”产品身上，怎么还会使用老款的发动机呢？这就是长安福特急于在新蒙迪欧上市前，就通过澄清举动来先入为主地吸引业界视线的内在动因。

  新蒙迪欧2.3升排量发动机的首次采用，将直接针对如今同级别的日系销量冠军凯美瑞和市场常青树雅阁，尽管2.5升V6发动机技术含量和成本要比对手的直列四缸高许多，但老款蒙迪欧目前销量最好的还是四缸2.0升的低端产品，因此新蒙迪欧放弃费力不讨好的V6发动机，而采用新DURETAC-HE2.3动力系统，搭配业界传言福特旗下最新技术的Durashift 6速自动变速箱，作为主力产品是情理之中的选择。不过对于那些喜好更大排量和运转更为平顺的V6消费者来说，将是一件比较遗憾的事情。

  以往由凯美瑞、雅阁、领驭和君越组成的中高级车销量四大天王，已经由于迈腾的上市或许将发生变化，而其中目前居于末席的君越在近几个月来已经有逐渐下滑的趋势，那新蒙迪欧的上市，将以颠覆性的设计感吸引中高级车更趋于年轻化一群消费者注意，长安福特以志在必得的决心，让新蒙迪欧跻身新四大天王中的一席也是可以预料的。从这个意义上说，整个中高级车市场的好戏，还刚刚开始。