文刀

    如果对即将过去的2007年中国车市进行一个总结，竞争日益激烈的市场景象已经不容置疑。无论是中高级车、中级车，还是小型车，乃至以前奇瑞凭QQ一枝独秀的微型车，各个细分市场的新品越来越多，市场价格区间逐渐下移，自中高级车向下层层传导。尽管对于准备购车的消费者来说，这意味着可选择的产品范围更广、价格更便宜。但对于大多数厂商来说，2007年的日子并不好过，一方面在全年的多数时间，销售变得日益困难；另一方面市场竞争已经不简简单单体现为产品和销售竞争，服务、网络、品牌、公关、广告等凡与市场营销与经营相关的要素，都会被得到充分运用，新的传播手段与方法也层出不穷。因此一些原本如日中天的厂商不能适应这样新局面，排名纷纷下滑，下半年伊始被业界普遍关注的韩系车就是其中的代表。

     概括起来，2007年的国内车市有如下特点值得注意，这也可以总结为：

    市场此消彼长，整个市场总量快速上升，各个细分市场的销量都在成长的同时，中级车的扩张与微型车的萎缩现象并存。中级车也就是说德系分类的A级车，这个细分市场的份额越来越大，而一直呼声很高的微型车A00级车市场反倒在萎缩。这其实并不难理解，主要原因是消费者收入的快速增长，许多第一次购车者已经不简简单单地买一辆代步工具，而希望一步到位。再加上国内自主品牌在低端中级车市场的发力，抢占了7－10万元的中级车入门市场，并使得A0级合资品牌的产品普遍收到影响。微型车逐步萎缩的主要因素是虽然政府一直在倡导使用小排量产品，但是并没有相关措施对小排量车的购买和使用进行激励，在国内小排量产品技术含量和安全性还不高的前提下，中国消费者买车是好面子的心理，多种因素的结合，使得“弃小从大”就是很自然的事情了。

    车企好坏参半，对于市场主要参与者的各个汽车厂商来说，2007年市场表现为中系车的稳进与德系车的反击，伴随着日系车的得意与韩系车的失意。今年的上海车展上，业界某位资深评论人士为与传统说法中的德系、日系等相对照，将自主品牌称之为“中系车”，这个词开始被业界广为使用。自主品牌们今年依然不能在12万元以上级别车型中真正取得突破，但是在微型车和中级车市场中，都有不错的表现。以南北大众为首的德系车在2007年开始反击，收复了部分市场份额的“失地”，尤其是一汽大众将在年底，最后反超一直领先的上海通用，成为国内销量冠军，而颇为引人瞩目。日系车中的主力，丰田、日产和本田的合资企业都有上佳表现，并且随着日系总体份额的提升，已经形成了一支相当强悍的市场力量。韩系的失意是业界一直有预期的，缺少新品支撑和营销手段的单一，使得韩系车后劲不足，不过在自主品牌的冲击下，韩系车的衰退来得如此之快，也有些让人没有想到。

    产品亮点频频，产品面上，今年上市的上海大众斯柯达明锐、一汽丰田卡罗拉，以及一汽大众迈腾等，这些产品基本一上市就能在短短两三个月内，销量迈过5000辆关口，成为细分市场中的明星产品，更别说今年多数时候，需要排队加价的凯美瑞这些重量级产品了，它们依然将会是2008年市场上的悍将。在自主品牌方面，长安的奔奔表现杰出，打破了奇瑞在微型车中一统天下的市场局面。而年底前才上市的华晨汽车的酷宝跑车、长城精灵，都是相当引人关注的产品，一个开创了国内跑车的新纪元，另一个将加入微型车的战团，其市场前景都值得看好。其他产品中，一直处于供不应求的广州本田C-RV销售也出乎意料强劲，也引得JEEP指南者、雪佛兰科帕奇、东风悦达起亚的狮跑等众多竞争对手，前来分一杯SUV市场快速启动的羹。

    2007年的中国车市竞争日益激烈，但如果遥望明年，2007年则还是属于春秋争霸的格局。展望2008年，由于奥运会和人们普遍对经济成长的旺盛预期，汽车消费能力将在明年继续增长，汽车总体销量将迎来一个更高峰，车企之间的竞争也将呈现不同寻常的白热化，中国车市的战国时代将宣告到来。

    可以预计的主要市场特征将有：

    细分市场，小排量车将再度回潮，明年燃油税的开征与否，似乎已经到了最后关头，据传闻，三月开征的燃油税起步税负就是30％，并将逐步提升到50％以上，再加上国际油价的大涨小回，国内市场上10元/升的含税油价并非遥不可及，这肯定会带来重大的汽车市场变革，以往不招人伺见的小排量车销量将再度回潮。同时随着环保和气候变暖趋势，也会让相当多的消费者，在消费心态上会逐步趋于理性，按照自己和家庭的实际需要，放弃一味贪大的心理。够用就好的理念，将是今后小排量车销量逐步攀升的主要动因。再加上明年将有多款不错的小车面世，丰田的YARIS雅力士、马自达2、斯柯达法比亚等，都会给消费者带来更多时尚，且技术含量颇高的小车选择。

    汽车厂商，德系与日系两强争霸，如果不出意料，上海通用将在2007年最后一个月被拉下国内销量冠军的宝座，德系车的代表南北大众将从明年开始交替领先中国车市。这得意于整个大众中国“奥运计划”的斐然成效，明年将上市的Model X 和Model Y，将逐步替代陈旧的桑塔纳和捷达，并将构成市场上大众进一步发力的主力军。而日系中广州本田上市的新一代雅阁，将捍卫自己一直以来中高级车霸主的荣誉，如今的单车销量之王凯美瑞，在明年被超越并非是一件不可能的事情。整体日系车的市场份额，依然会稳步攀升，最后形成在中国这个新兴汽车市场上，带有全球各地市场特征的德系技术驱动与日系市场驱动两强争霸的市场格局。美系车的上海通用则由于在其产品阵营中，上下两端都难以取得突破，只能依靠中档产品固守其市场份额。长安福特尽管在2007年获得丰收，恢复了其应有的市场地位，但再往上前进是很困难的，何况明年的后手似乎不多。美系车并没有条件成为第三极。

    消费心理，个性产品将大受欢迎，以往没人能想到跑车会有比较大的市场，也一直认为SUV属于小众市场产品，而在国外广受家庭欢迎的MPV则是商务车，这些陈旧的市场观念，都将在2008年被打破。华晨自主的轿跑车酷宝或许还不尽完美，但已经给众多要买中级车的潜在车主，在同样价位上的一个另类选择。SUV也在明年将迎来一个快速增长的时期，尤其在15万元价格起始的合资SUV产品市场上，多款深具竞争力产品的上市，将让很多消费者从只选轿车的眼光转移到SUV上来。而15万以内的家用MPV，由于其实用性和大空间，也会让相当多的家庭列为购买第一部车的首选。这些个性化产品将逐步受到关注和欢迎，并使得一些非主流厂商有了一定的市场机会。

    自主品牌，群雄乱战局面将显现，面对新一年的市场，自主品牌们恐怕不会在12万以上的中高级车中取得本质性突破，因为这是由于消费者购买心理决定的，在尚无一家自主品牌能依靠自身力量，将中高级车做到与国际巨头在品质和技术含量层面上相差无几，并且在品牌形象上做到如海尔或联想般让人信赖，就不可能在10万元以上的轿车产品上产生溢价。因此，明年自主品牌的主战场，还将聚焦于12万以内车型中，奇瑞已经遇到了在这个区间产品线过长，而互相碰撞和干扰的问题，再加上其他厂商上市的新品和新加入竞争的自主品牌，如长城和江淮，以及明年东风自主品牌轿车也将上市，将使12万元以内的市场变成一片红海。也许某些自主品牌可以通过网络战和销售战，通过高品质大众化主力车型来跑量和形成口碑，聚焦存在相对机会空间的轿跑车、小型MPV和紧凑型SUV等非主流车型上，待确立良好和富有差异化的品牌形象后，方能再混战中脱颖而出。

    展望来年，由于有了北京奥运，2008年将让中国变得精彩纷呈。同样，正因为众多汽车厂商对中国汽车市场有着太多的美好愿景，2008年充满着太多变数和火药味，这一年也许就是中国车市过度竞争的开始之年。