文刀

    尽管具体金额有待最后证实，但按照业界的说法，这笔钱还不及福特2000年向宝马集团收购路虎单个品牌时支付的近30亿美元，也就是说，福特贱卖这两个高端品牌资产是有不得已的苦衷。但是业界都知道，饱受日韩系产品在福特老巢北美市场上高歌猛进，和各项成本不断抬升的压力，福特这个百年汽车老店已经不堪重负，据刚刚公布的最新财年统计，福特2007年业绩收入从2006年的1601亿欧元升至1739亿欧元，但赢利为净亏损27亿欧元，虽然与上年净亏损126亿欧元相比，取得了很大的进步，但是福特还将在计划在北美地区裁员1.3万人。因而此次卖掉一直2000年自购入起就亏损不断的捷豹和路虎两个品牌分部，也是福特甩掉包袱，轻装上阵的一个重要举措。

    还有一个关键因素，作为高档豪华车的捷豹和路虎，一直在环保主义盛行的欧洲销售低迷，欧盟已经开始制订并实施日益严苛的温室气体排放标准，作为豪华运动型轿车的捷豹和豪华SUV的路虎都要面临2012年欧盟新排放标准的考验，而这要化大量的研发成本才能符合新标准要求，而继续在欧洲市场进行销售。这是如今面临困境的福特集团所难以承受的，这还不如尽快找个买家，以换回真金白银更合适一些。

    不过还有一个问题很让业界猜测，就是福特首席汽车集团PAG (Premier Automotive Group)作为福特汽车公司豪华高档汽车品牌的联合体，以往包括阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和Volvo四个高端品牌，是整个集团的亏损大户。如今福特已经先后处理砍掉了3个品牌，作为硕果仅存的VOLVO未来走向会怎样？是会保留下来，和宝马、奔驰等豪华品牌决一高下？还是找到开价更为合适的买家？在福特已经大幅度止血的前提下，业界普遍认为，再卖掉个性和形象鲜明的VOLVO，并非明智之举。

    不过塔塔买下捷豹和路虎，也不是一个立马就可以带来效益的举动。尽管捷豹和路虎有着强大的技术和品牌实力，对一向生产廉价经济型汽车的塔塔来说，可以起到很好的互补作用，起码在一些关键技术环节上，塔塔汽车可以借助这两个品牌的力量，迅速提升自身的实力，甚至可以成为今后国际化汽车集团的跳板。但是，这两个需要不断烧钱才能维系正常运作的豪华品牌吃下去，塔塔有没有能力进行消化，并且使这两个血统纯正的品牌不丢失自己的传统特色，进而做大做强，是一个很大的疑问。这如同一个家境贫寒的穷小子（塔塔汽车），突然间聚集全村的财力（塔塔集团）娶了两个来自落魄皇室的公主，姑且不论将来能否养育子嗣、繁衍后代，单单这两个公主每天豪门标准的穿衣打扮费用，就是很大一笔开销，今后能否生活美满和幸福，是谁也不知道的事情。

    26.5亿美元按照现在的汇率，也只有相当于187亿人民币，应该说这钱对于都已经上市的几大中国汽车公司来说，也不是一笔大钱。按照中国平安动辄要求再融资1200亿的标准，实在是不高，而且这也是一个可以迅速将自主品牌做大的绝好机缘，不过这种想法几乎是一厢情愿的事情。此前，Jaguar Business Operations Council（捷豹事业管理部）主席肯·戈瑞(Ken Gorin)已经告诫福特的决策者说，捷豹是个豪华品牌，豪华品牌头上的光环与很多主观的情感性的因素有关，在捷豹主要市场为北美和欧洲的情况下，他认为民众不会愿意捷豹这样的豪华车品牌被印度企业收编，而且，这样做将使人们对该品牌日后能否生存下去产生严重的怀疑。同时，他也不愿意看到让中国拥有捷豹品牌，道理是一样的。这番话其实给了福特在当初选择有限的买家时加了一个很好注解，相对于曾提出报价的韩国现代和有意愿的中国买家，还是印度塔塔对福特来说，要可能更没有威胁一些。

    因此，中国汽车企业实际上根本没有资格参与这一场争夺的，还是老老实实做自己的自主品牌比较好一点。再者，即便当初参与竞标，繁杂的审批手续、资金来源和集资途径都将是制约中国汽车企业参与决策的因素。何况，只要中国汽车业未来真能具备全球竞争力，进入世界市场，同老牌汽车巨头同场竞技，那今后落魄的豪门贵族品牌，还会有的是机会让中国人进行标购的，类似当时的英国罗孚一样。如今，塔塔既然已经买下了捷豹和路虎，让我们还是学习一下别人是如何进行品牌和技术整合的吧。