文刀

    当国际油价已经突破145美元，距离华尔街著名投行高盛预测的在今年7月会创出150美元以上新高不远的时候，所有关注中国经济乃至世界经济走势人们，都不会对今后的经济增长表示乐观。而政府刚刚迫不得已对成品油进行了提价，然而提价后中国成品油零售价，依然是全球主要国家最低的之一。但是小幅度的提价已经对很多地方的物价带来了重大影响，北京这段时间以来的菜价飞涨就是一个明显的表征。

    美国股市连续下跌，日本股市连续下跌时日创了二十年之最，而最让七八千万股民揪心的中国股市，更是下跌绵绵无绝期，八个月来下跌超过57%，却一点像样的反弹都没有，十几万亿的虚拟财产灰飞烟灭的背后，是中国当今最有消费能力的一群人信心的丧失。如今已经没人敢说“救市”、“反弹”这样的话，大多数城市的房价也如出一辙地进入下滑通道，而最新的学者研究，宣称有多达1.75万亿美元的热钱，已经潜入中国，等待人民币升值结束后大举撤出，这样的局面是今年初谁也没有想到的。种种迹象已经表明，中国经济今年面临的困难，将远远超乎人们的想象，除了PPI和CPI等反映物价指数的指标，没有任何征兆会回头外，已经有一些上市公司开始发布业绩大幅下降的预警，而最新的一些经济先行指标诸如工业企业亏损额、采购经理人指数PMI、港口货物吞吐量等，均已经开始反映中国经济有减速的现象，而且很有可能减速的幅度和力度都要比一般的预期来得大。

    在这样的大背景下，中国车市也不会独善其身，近两个月来，几乎所有的车商都在面对汽车销售遇阻的状况，而股市暴跌、油价上升更是让人们买车意愿淡薄，甚至很多城市的经销商网点销量比年初下降一半甚至更多。业内人士不禁要问，到底这个车市“冰河期”会延续多长时间？车商该如何面对这一局面，该如何提早作出应对措施呢？

    放眼全球大环境，这一波经济萧条延续的时间和力度，可能要远远超出人们的想象，自从上世纪七十年代金本位制度取消后，美国过度借贷消费带来的美元危机，可能在今后一两年内矛盾总爆发，而次贷危机仅仅只是一个导火索而已，而全球通货膨胀的压力将蔓延各地，大部分主要国家将难以幸免经济的骤然减速甚至停滞，持有大量美元资产和以外贸为导向的中国尤其如此。虽然中国拥有全球最大和最多的商品加工厂，抵御经济减速的能力比一些周边国家要强，但是大宗商品和原材料价格的飞升，大大抵消了原本以人力和资源消耗为主体的成本优势，并会引发国内严重的物价问题。因此有很多专家在预计，股市楼市的双重暴跌并非偶然，这真的意味着先知先觉者对中国经济见顶回落的一种预期。也就是说，在经济不景气导致的居民收入增长有限，和用车成本不断抬升的双重打击下，购买力不足将引发车市中期萧条，很有可能这将是两到三年的一个不短的周期。

    这可能意味着今年四、五月份以来的车商的苦日子还刚刚开始，那众多汽车厂商该用什么办法去面对这样的局面呢？光是降低目标和期望值还不那么契合实际，恐怕有几个方法还是适用的，第一个就是强化营销，只有在最恶劣的市场环境下，让消费者还能买你车的人，才能称得上是高手。而强化营销不仅仅体现在对经销商单店作战能力的培养上，还应该体现在如何运用更广泛的宣传推广手段来提升销量上。毕竟业绩是第一位的，而纵观国内车坛上，可以称得上是汽车营销高手的，并没有几个。尤其是一些自主品牌，仅仅凭借一两款抄袭产品低价入市的热卖火爆，就自认为打遍天下无敌手了，这实在是有些可笑。而车市的“冰河期”，将让那些不懂营销和不善营销的车商的日子更不好过。因此，趁着现在市场还尚有余温，赶紧致力于营销能力的全面建设，才是正路。

    第二是产品和服务提升，这对于那些合资品牌厂商来说，这个并不难，只要引进欧美和日本伙伴的最新产品和服务体系，虽然不会一定顺风顺水，但至少生意不会太差。而那些自主品牌则没这么容易了，他们大多数是这几年刚刚建立起初步的产品研发能力，还有很多产品还停留在概念和预研阶段，因此在突然来到的经济滞涨带来的车市萧条阶段，主力产品销售不畅很难使经营继续保持良性循环，而通过资本市场直接和间接融资的渠道也并不畅通，连中国平安等大型国企的融资都遥遥无期，汽车企业的IPO和增发会变得很难实施，那唯一的手段可能是服务品质的提升了，此外在高油价重压下，加快小排量车、混合动力和纯电动车的开发和市场进入速度也刻不容缓。

    最后是收购兼并扩大规模，很难说在这场由美国引发的经济衰退周期会持续几年，但至少在明年年底前还看不出任何复苏的苗头，已经有华尔街专家预计，美国三大汽车厂商有可能会有1-2家在两年内濒临破产。那么，拥有数量最多汽车厂商的中国，会不会也有车商挺不过这个不景气周期呢？这并非没有可能的事情，在上南合作和即将揭开谜底的东哈合作后，汽车行业政府主管者的思路是通过横向整合、重组兼并扩大企业规模，以真正形成几家具有一定国际竞争力的中国自主品牌车企，只是国内车企背后错综复杂的地方利益，将是制约这一进程的关键。这还是要看政府的意志和市场无形之手的能力了。不过可以预见的是，如果车市持续的萧条，能带来车企之间的收购兼并和规模扩张，这无论如何都是一件好事。

    也许现在依然有很多市场人士，并不真的认为中国经济快速增长的势头，在今后会发生变化。但是在全球一体化的态势下，美国、欧洲和日本这几个中国最大的贸易伙伴都相继发生问题，中国独善其身的可能性并不是很大，而且过往中国通过高投入、高消耗、大污染和大出口的经济增长模式已经走到了尽头，出口和内需将持续低迷，中国车市也许会迎来持续几年的低潮期，这一点业界人士不可不防。