文刀

    “我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”这是欧洲保时捷汽车控股股份公司董事会主席和首席执行总裁魏德进博士，在上个月对保时捷60周年庆典上，对于收购大众50%股份一事发表的评论。而此前业界人士一直认为德国联邦政府和下萨克森州地方政府会不同意这一购并案，以免保时捷收购大众后，会影响大众的竞争力和当地就业。但7月23日欧盟委员会批准了这一动议，已经宣告了保时捷事实上的胜利。

    保时捷-大众联盟成立后，将成为欧洲最大的车企，业界普遍认为此举将利弊参半。当然对于保时捷来说，得到梦寐以求的大众，可以有如下好处：

1，总体面：保时捷-大众联盟的产销总量，不但成为欧洲最大汽车企业，还很有可能在2008年成为超过福特的全球第三大车企；

2，盈利面：大众获利情况不错（大众2007年财报显示，全年税前净利润同比增长了近三倍，从06年的18亿欧元增长到65亿欧元），对于保时捷来说，也是一个下金蛋的鸡。虽然今年油价高企导致全球各地的汽车销量下滑，但是谁也不怀疑大众是没有问题的，看看近几年大众在巴西、中国和一些新兴市场的销量节节增长就知道了；

3，品牌和产品面：大众拥有覆盖从小型、中大型、豪华轿车，SUV、MPV、轿跑车、超级跑车等全系列车型，品牌也从平民品牌（VW、斯柯达、西亚特）、豪华品牌（奥迪）、顶级豪华车品牌（宾利）到超级跑车（布加迪、兰博基尼）全品牌阵营，这会大大强化保时捷目前单一品牌的现状；

4，技术面：大众多项优势技术独步天下，包括柴油引擎、TFSI直喷涡轮增压汽油引擎、DSG双离合器、Quattro四驱系统，在新技术方面，大众的蓝驱（Blue-Motion）和混合动力也可以让保时捷可以从容面对欧盟未来即将执行的严苛节能减排标准，以使这个豪华跑车品牌可以在减少碳排放竞争中生存下来。

    这么多的好处，加上保时捷历来和大众的密切关系，保时捷家族当然欲得之而后快。不过，多数德国人看的很清楚，保时捷需要大众，而不是大众需要保时捷！在整个事件尘埃落定以后，对于大众今后的发展来说，可能会有不少问题，这也是保时捷收购大众后必须要整理清楚的：

1，产品冲突：大众目前产品线中，会有相当的产品是和保时捷是冲突的，比如地球人都知道大众途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴三款SUV是共享平台的，而奥迪新跑车R8直接和保时捷911系列跑车产生竞争，这些竞争类的产品今后该怎么办？会不会被保时捷扼杀或者暂停发展？

2，品牌冲突：比产品冲突更严重的是品牌冲突，奥迪集团旗下品牌兰博基尼本身就是保时捷在跑车方面的对手，而兰博基尼这个品牌盈利状况也不错，被奥迪接管后日益壮大，已经成为法拉利最强悍对手，甚至比保时捷品牌形象还要高上一点。更不要说被当前欧美超级名人们热衷的布加迪了，这些品牌该如何和保时捷区隔？

3，管理冲突：由于大众汽车提供了相当多的工作机会，这个企业对德国甚至欧盟的经济稳定都非常重要。为了避免大众被收购后产生的不可预测后果，公司章程中的收购毒丸规定，大众的重大决策必须要得到80%的股东许可，而保时捷目前收购了50%，还是无法对重要事项产生影响，而有20.1%股份的德国下萨克森州政府，仍旧会是保时捷在管理大众时的掣肘，除非双方能有一致性的看法。在今后可能将形成的管理冲突如何解决？

    因此，保时捷收购了大众集团以后，也许合作的需求会大于相互竞争的情况，毕竟大众无论在技术产品平台，还是在减少碳排放标准层面上，都能更好帮助保时捷。而是否要改变大众目前的既定战略上，保时捷董事会主席魏德进博士（Dr.Wiedeking）已经表态，“未来，保时捷仍将是保时捷，正如大众还是大众一样。这是确保双赢的最佳途径。”这也就是说，这个收购事件，可能更多的是从财务和技术整合角度上考虑的，如果处理等当，保时捷也会和大众相安无事的，但指望保时捷能帮助大众更好地面对更为激烈的对手竞争，以及在市场油价高企下消费者心理的急剧变化，这还要拭目以待。